最新空壓機工效勘定辦法解析

　　多變指數的變化很大程度上是由于流動(dòng)損失（loss)引起的，因此，其計算式也是與損失密切相關(guān)磁選機是在產(chǎn)業(yè)界使用最廣泛的、通用性高的機種之一，適用于具有磁性差異物質(zhì)的分離磁選機廣泛應用于礦業(yè)、木材業(yè)、窯業(yè)、化學(xué)、食品等行業(yè)。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 昆山空壓機保養冷卻水通過(guò)管道進(jìn)入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過(guò)主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。計算式的基本形式如下nn-1=kk-1-hRT（1）式中n多變指數k絕熱(Thermal insulation)指數

　　H、T各自流道的流動(dòng)損失（loss)和進(jìn)出口溫差R氣體(gas)常數（831479/MW），MW為該氣體的分子量在計算流動(dòng)損失的過(guò)程(guò chéng)中，有未知量的，可采用迭(dié)代的方法計算，一般先假設進(jìn)口(import)徑向速度(speed)。昆山空壓機保養冷卻水通過(guò)管道進(jìn)入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過(guò)主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
　　損失模型(model)的建立在結合損失模型的情況(Condition)下計算壓縮(compression)機(compressor)各截面參數，最后就可得到壓比、效率和流量間的關(guān)系。這里定義的截面如下：離心(Centrifugal)壓縮機計算截面示意圖及進(jìn)出口速度(speed)三角形葉輪（指裝有動(dòng)葉的輪盤(pán)）損失模型（1）葉片表面摩擦損失hsfhsf=2CfLBdHBW2（2）式中Cf摩擦系數，Cf=0412/Re01925W=（2W2+W11+W10）/4LB=8D2-D11+D102-b2+2LZ205（sin11+sin10）+sin2其中LZ葉輪軸向(Axial)長(cháng)度(length)dHB平均水力直徑dHB的計算式為dHB=D2sin2ZB+D2sin2b2+05D1rsin11+sin102ZB+D11+D110D11-D110sin11+sin102（2）分離(Separation)損失hbehbe=0001LBZBD2WmaxW225+W11W225W211（3）式中Wmax=W11（1+AB|i|）AB攻角損失系數i攻角（3）尾跡混合損失hmixhmix=tt-12C2（4）式中，t=w+s，當W2/W1max056時(shí)，eS=0，當W2/W1max3105時(shí)，KM=00622Re-05，其中大多數情況Re>3105.
　　靜止元件損失（loss)模型(model)（1）吸氣室流動(dòng)損失hinlhinl=icC212（8）式中，對于軸向進(jìn)氣，ic%00501，對于徑向軸向進(jìn)氣，ic%0102.
　?。?）無(wú)葉擴壓器流動(dòng)(flow)損失（loss)hdifhdif=vlC232（9）式中，vl=0147+（%-12）200046，當量擴張角%計算以下：tan%2=2b2/D2D3/D2+1sin323.
　?。?）有葉擴壓器流動(dòng)(flow)損失hvdhvd=12007+00038Cmax，3C5-13+00038C3C5-13C23（10）1+441-W2W111-D3D2-1033式中Cmax，3=C3（1+AC|i|）AC葉片擴壓器的攻角損失系數（4）蝸殼流動(dòng)損失hvolhvol= volC242（11）式中vol：0180223預測結果通過(guò)(tōng guò)上述損失模型(model)及截面氣動(dòng)參數(parameter)計算公式，利用MATLAB編寫(xiě)相關(guān)(related)程序(procedure)計算壓比、效率(efficiency)和流量(單位:立方米每秒)間的關(guān)系。在本文中，所采用壓縮機的主要參數有：進(jìn)口(import)輪緣直徑為196mm，軸向(Axial)長(cháng)度(length)為874mm，出口葉片寬度為145mm，葉輪（指裝有動(dòng)葉的輪盤(pán)）直徑為280mm，葉片數為24片，設計流量為24kg/s，設計轉速為24214r/min，設計工況下的壓比為25.計算結果如下：絕熱指數(index)下的壓比-流量曲線(xiàn)（Curve）多變指數下的壓比-流量曲線(xiàn)絕熱指數下的效率-流量曲線(xiàn)多變指數下的效率-流量曲線(xiàn)
　　結論從以上圖形可以看出，采用多變指數(index)計算得到的值更接近于實(shí)驗（experiment)數值，無(wú)論從平滑度和準確性上都優(yōu)于采用絕熱(Thermal insulation)指數計算的值，這是因為采用多變指數來(lái)模擬(定義:對真實(shí)事物或者過(guò)程的虛擬)流動(dòng)(flow)過(guò)程更接近于實(shí)際過(guò)程的結果這里值得指出的是：后者的壓比較前者高，但效率比它低，筆者認為這是由于流動(dòng)損失在采用多變指數計算時(shí)比絕熱指數計算時(shí)大，導致熵增，有部分熱量（焓的形式）轉化為壓力(pressure)能的結果。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 總的來(lái)說(shuō)，采用多變系數的性能(property)預測方法得到的結果偏差較小，特別在設計(design)工況下與實(shí)驗值吻合較好，這為離心(Centrifugal)壓縮(compression)機性能預測方法提供了新的思路，有一定的借鑒意義。