在實(shí)踐中遇到的有關(guān)故障及其處理(chǔ lǐ)，預期摸索船用制冷裝置(Apparatus)故障診斷的一般方法某輪制冷系統的一些故障及其分析(Analyse)處理，該輪制冷系統采用兩臺一縮機，無(wú)氣缸卸載機構，制冷劑為分肉庫魚(yú)庫和菜庫三個(gè)庫，該輪主要往返國內南北航線(xiàn)，糧食補充周期(cycle)不長(cháng)，故為提高(經(jīng)濟性，庫溫設置分別為肉庫和魚(yú)庫一菜庫一冷庫溫度（temperature)降不下來(lái)的故障分析處理某日大廚報告，魚(yú)肉庫庫溫過(guò)高，經(jīng)檢查發(fā)現，兩庫溫度只有一兩庫的供液電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)，壓縮機啟動(dòng)比較頻繁，轉用另一臺壓縮機工作時(shí)情況并沒(méi)有好轉，而回氣管上卻有很厚的結霜。昆山空壓機保養冷卻水通過(guò)管道進(jìn)入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過(guò)主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。
　　進(jìn)入這兩個(gè)庫檢查發(fā)現，蒸發(fā)盤(pán)管上均結有很厚的霜，融霜后情況有所改善，這時(shí)壓縮(compression)機(compressor)的啟動(dòng)(start up)次數有所減少，庫溫也有所降低（reduce)，但還未夠理想，后來(lái)，檢查到低壓(Low pressure)控制（control)器(Controller)的動(dòng)作的上下限值，發(fā)現被誤調為而表壓，即壓力為時(shí)時(shí)停止壓縮機，壓力為時(shí)時(shí)啟動(dòng)壓(Dynamic)縮機，對應的蒸發(fā)溫度范圍約為一顯然這個(gè)調定太高了，且幅差值也過(guò)小。因此，對低壓控制器上下限重調，調整后其值為澎一襯，對應的蒸發(fā)溫度范圍約為一之后，重新啟動(dòng)系統，工作恢復正常。
　　一般來(lái)說(shuō)，造成制冷壓縮機啟動(dòng)頻繁的原因主要有四個(gè)方法高低壓間有漏泄如吸排氣閥關(guān)閉不嚴，滑油分離器回油閥或電磁閥關(guān)閉不嚴等。在這種情況下，當庫溫降至下限壓縮機停車(chē)后，低壓壓力由于漏泄而很快回升使壓縮機啟動(dòng)，而壓縮機又很快抽空低壓管路，于是就出現壓縮機啟動(dòng)頻繁現象。
　　制冷劑的循環(huán)量過(guò)小，庫溫未達到下限時(shí)壓縮機已把低壓管路抽空至低壓繼電器的下限壓力(pressure)而停車(chē)，但電磁閥尚未關(guān)閉，壓縮機又因吸入管壓力回升而啟動(dòng)，從而啟動(dòng)頻繁。由于熱阻大大增加，蒸發(fā)量明顯減小，庫溫降不下來(lái)，回氣過(guò)熱度太小，甚至為濕蒸氣，膨脹(inflate)閥開(kāi)度不足，制冷劑循環(huán)量減小，當壓縮機很快抽空時(shí)就會(huì )頻繁啟動(dòng)。顯然，低壓繼電船舶（義: 航海的大船）制冷裝置(Apparatus)兩個(gè)故障的查找及排除楊其觀(guān)器幅值太小，下限壓力又過(guò)高時(shí)，即使庫溫未降到規定(guī dìng)值，但壓縮機已把吸入壓力降低（reduce)到下限壓力而停車(chē)，之后因電磁閥仍然開(kāi)啟，吸人壓力很快回升到上限壓力從而使壓縮機頻繁啟動(dòng)，同時(shí)制冷量也因啟動(dòng)頻繁而減少。
　　另外，下限壓力過(guò)高也使平均蒸發(fā)溫度（temperature)過(guò)高，當蒸發(fā)器與冷庫間傳熱溫差不足時(shí)，庫溫是很難降下來(lái)的，這也是本輪冷庫庫溫過(guò)高的原因之一。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　造成壓縮(compression)機啟動(dòng)頻繁的原因之中，既有差別，又有其內在聯(lián)系，如第一種情況，高低壓漏泄不大時(shí)，庫溫一般可達到要求，壓縮機(compressor)啟動(dòng)頻繁多是在供液電磁閥關(guān)閉時(shí)出現的?；谶@一點(diǎn)，本次故障可以排除高低壓漏泄的可能（maybe)性，這通過(guò)(tōng guò)轉換壓縮機試驗(test)時(shí)故障癥狀(symptom)未見(jiàn)好轉，用手觸摸滑油分離器的回油管道并不燙手，以及兩庫供液電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)(status)得到充分的證實(shí)。
　　至于膨脹閥堵塞或制冷劑不足時(shí)，除壓縮(compression)機啟動(dòng)頻繁，且啟動(dòng)時(shí)間較短外，一般還伴隨有回氣溫度偏高，回氣管上的霜融化等，本系統出現故障時(shí)恰恰是回氣管結霜有增無(wú)減，轉用手動(dòng)膨脹閥工作時(shí)情況(Condition)也未見(jiàn)好轉，進(jìn)而亦可排除這種可能（maybe)。
　　那么，引起本制冷系統故障（fault）的原因只能是后兩種情況(Condition)了首先，蒸發(fā)器盤(pán)管上的結霜，一般不應超過(guò)若結霜過(guò)厚，導致熱阻增加，即使蒸發(fā)器與冷庫空氣間有一定的傳熱溫差，制冷劑在蒸發(fā)器也吸收不到充分的熱量來(lái)汽化，大量制冷劑在回氣管路上吸熱汽化，使回氣管路結霜增加，另外，由于膨脹閥感受的過(guò)熱度過(guò)小甚至為零，致使其關(guān)小或關(guān)閉，壓縮機(compressor)很快抽空制冷劑而停車(chē)，但電磁閥未關(guān)，冷庫還存在一定的熱負荷(load)，蒸發(fā)器壓力(pressure)回升后壓縮機再次啟動(dòng)，造成啟動(dòng)頻繁（frequency)，蒸發(fā)器結霜越厚，這種情況就越嚴重。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　事實(shí)上本系統的兩個(gè)低溫冷庫蒸發(fā)器盤(pán)管上的結霜(frost)都過(guò)厚，達1一甚至更厚，這已嚴重影響熱傳遞（transmission)，庫溫也不可能降下來(lái)。昆山空壓機保養是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過(guò)它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發(fā)生在旋轉葉片上，部分發(fā)生在固定的擴壓器或回流器擋板上。
　　經(jīng)過(guò)融霜后，再運行系統(system)，兩低溫庫的庫溫已能下降(descend)到一其次，低壓繼電器動(dòng)作(action)的上下限被誤調為左和幅差只有字，加上蒸發(fā)器霜層已過(guò)厚，蒸發(fā)量減小，玉縮機啟動(dòng)后吸氣壓力很快就能下降到噸耐，而蒸發(fā)溫度只有一兩低溫庫庫溫只有一一0也不足為奇了。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
　　對于低壓繼電器（作用：自動(dòng)調節、轉換電路等作用）的下限值的調整，一般為設計(design)蒸發(fā)(evaporation)溫度減所對應的制冷劑飽和壓力，本系統慨溫庫溫度設為一設計蒸發(fā)溫度為一巧故低壓繼電器的下限值應設為一對應的飽和壓力，即而低壓繼電器的上限值一般取比上限溫度稍低的溫度對應均飽和壓力值，另外，對于12系統，低壓繼電器的幅差一般取一（約一時(shí)據此，取幅差為即上限壓力為時(shí)，對應的蒸發(fā)溫度約為一這樣調整后，蒸發(fā)溫度可保持在一之間，確保了蒸發(fā)器與空氣間有足夠的傳熱溫差，庫溫也就能降到規定(guī dìng)范圍了，壓縮機也因幅差值的恢復而啟動(dòng)(start up)正常(normal)。