空調(conditioning)和通風(fēng)系統(system)的配置及氣流(airflow)組織根據空調機組(unit)配置的數量及車(chē)輛的具體結構，為解決受電弓平臺與空調機組安裝及風(fēng)道送風(fēng)間的位置干涉，研發(fā)了車(chē)用超薄型下送風(fēng)下回風(fēng)空調機組。
　　空調機組(unit)的配置根據制冷負荷計算的結果，同時(shí)考慮空調機組的體積、壓縮機的規格(specifications)等，每車(chē)選用2臺頂置單元式空調機組，每臺機組的制冷量為35kW.選用2臺空調機組的優(yōu)點(diǎn)是：相對于1臺大容量空調機組，有一定的設計(design)冗余，在1臺空調機組故障的條件(tiáo jiàn)下，可以由另1臺空調機組繼續工作，從而使乘客的舒適(Schick)性得到一定的保證。相對于4臺小空調機組的配置方案(fāng àn)，則系統部件數量要少一些，部件故障的可能性及部件維護(maintain)的工作量要少一些。
　　空調系統(system)的氣流(airflow)組織空調系統須在滿(mǎn)足受電弓安裝條件(tiáo jiàn)的基礎上，實(shí)現氣流組織的合理設計。機組的安裝位置由端部安裝改在了車(chē)頂中部安裝?？照{系統氣流組織見(jiàn)。
　?。?）送風(fēng)。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 在空調機組(unit)送風(fēng)機的作用下，新風(fēng)從空調機組自帶新風(fēng)口吸入，與來(lái)自客室的回風(fēng)在蒸發(fā)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫(Cooling)除濕后，經(jīng)風(fēng)道和送風(fēng)格柵送入客室。
　?。?）新風(fēng)新風(fēng)由空調機組自帶新風(fēng)口吸入，新風(fēng)口設防水過(guò)濾(filter)裝置及電動(dòng)風(fēng)門(mén)。
　?。?）回風(fēng)?？褪覂炔糠挚諝馔ㄟ^(guò)設于車(chē)頂的回風(fēng)口進(jìn)入空調機組，與新風(fēng)在蒸發(fā)(evaporation)器前混合，經(jīng)蒸發(fā)器降溫(Cooling)除濕后在送風(fēng)機的作用下送入客室?？照{機組回風(fēng)口處設電動(dòng)風(fēng)量調節機構（organization)，用于在緊急通風(fēng)時(shí)關(guān)閉回風(fēng)口?？褪覂软敾仫L(fēng)口設便于維護的回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，打開(kāi)回風(fēng)口可實(shí)現回風(fēng)濾網(wǎng)的清洗、更換。
　?。?）排風(fēng)為保證客室的排風(fēng)，車(chē)頂設自然(natural)通風(fēng)器。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。在車(chē)輛運行條件(tiáo jiàn)下，利用空調送風(fēng)產(chǎn)生的正壓及車(chē)頂形成的負壓，將客室空氣排出(discharge)車(chē)外，實(shí)現換氣。
　　司機室空調(conditioning)送風(fēng)根據車(chē)輛(Vehicle)的布置情況，司機室不設單獨的空調機組，鄰近司機室空調機級處理后的空氣(Basin air)經(jīng)風(fēng)道送入司機室，司機室內設可手動(dòng)調節(adjust)風(fēng)量的送風(fēng)口。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
　　空調和通風(fēng)系統的設備組成客室空調機組空調機組的外形及結構空調機組各零部件組裝在一個(gè)不銹鋼板制成的箱體內，主體分為蒸發(fā)(evaporation)室、冷凝室以及壓縮(compression)機室3個(gè)部分，加蓋板后形成一個(gè)整體空調機組的箱體和上蓋全部采用SUS304進(jìn)口不銹鋼板制成?？照{機組的回風(fēng)口在機組前端的底部中間處，冷風(fēng)出口在回風(fēng)口前后各一個(gè)，回風(fēng)口處裝有回風(fēng)風(fēng)閥。新風(fēng)口在機組側面，裝有新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)（Filter mesh）及擋水百葉，可在車(chē)上拆裝新風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)。新風(fēng)出口處裝有新風(fēng)風(fēng)閥，可進(jìn)行新風(fēng)量的調節?？照{機組的外形結構見(jiàn)。
　　空調機組的主要部件及其特性空調機組的主要部件包括全封閉制冷壓縮機2臺、冷凝器2臺、毛細管2組、蒸發(fā)器2臺、電加熱(heating)器2臺、氣液分離(Separation)器2臺、干燥(dry)過(guò)濾器（作用：過(guò)濾雜質(zhì)等）2個(gè)、離心風(fēng)機2臺、軸流風(fēng)機2臺等。
　　分別安裝(installation)在蒸發(fā)(evaporation)室、冷凝室及壓縮(compression)機室中。蒸發(fā)室由蒸發(fā)器、電加熱器(Heater)、毛細管、離心(Centrifugal)風(fēng)機、氣液分離器、回風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥等構成。冷凝室由冷凝器，軸流風(fēng)機（全稱(chēng)：軸流式風(fēng)機）等組成。壓縮機室包括臥式渦旋壓縮機、逆止閥、電磁閥及壓力開(kāi)關(guān)(switch)等。
　　制冷劑的選擇天津濱?？照{機組采用的是環(huán)境保護型制冷劑R407C，其主要原因有兩點(diǎn)：一是R407C的物理(physical)特性較接近于原廣泛用于鐵路客車(chē)空調機組的非環(huán)保型制冷劑R22，因此，制冷系統(system)的各主要部件基本可以采用原有的成熟產(chǎn)品；二是R407C適用的渦旋式壓縮機，從重量、噪聲、能耗比等綜合性能優(yōu)于R134A適用的螺桿式壓縮機。昆山空壓機維修是更換全部磨損的零件，空壓機轉1000個(gè)小時(shí)或一年后，要更換濾芯，在多灰塵地區，則更換時(shí)間間隔要縮短。濾清器維修時(shí)必須停機，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。送風(fēng)裝置空調系統的送風(fēng)裝置主要包括(bāo kuò)送風(fēng)道及送風(fēng)格柵。送風(fēng)道為鋁（Al)板加隔熱材靜壓(pressure)風(fēng)道，送風(fēng)格柵采用鋁型材。送風(fēng)裝置的布置及送風(fēng)格柵斷面圖見(jiàn)、5、6.
　　風(fēng)門(mén)控制空調機組新風(fēng)、回風(fēng)均設有電動(dòng)風(fēng)門(mén)，根據不同的工況控制新風(fēng)、回風(fēng)風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉。昆山空壓機維修軸承跑外圈一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。并非所有機頭都按這個(gè)時(shí)間進(jìn)行，如果保養好的可以延后，保養差的則需要提前。 制冷時(shí)，新風(fēng)、回風(fēng)全開(kāi)。制暖時(shí)，新風(fēng)半開(kāi)、回風(fēng)全開(kāi)。緊急通風(fēng)時(shí)，新風(fēng)全開(kāi)、回風(fēng)全開(kāi)。
　　系統保護空調機組通過(guò)控制系統實(shí)現多重保護。主電路、控制電路設有過(guò)載和短路保護。通風(fēng)(ventilation)機、冷凝風(fēng)機通過(guò)熱繼電器進(jìn)行過(guò)載保護。壓縮(compression)機通過(guò)過(guò)流繼電器進(jìn)行保護。通過(guò)PLC轉換控制，使每臺機組內2臺壓縮機均衡工作(gōng zuò)。列車(chē)各空調機組，空調機組內各壓縮機、冷凝風(fēng)機、送風(fēng)機順序4空調系統的性能與工作模式空調系統設有集中控制和本車(chē)控制，可實(shí)現制冷、制暖及通風(fēng)、停止等各種工作模式。
　　結束語(yǔ)天津濱海車(chē)是我國首列采用國產(chǎn)空調機組的城軌客車(chē)，也是首個(gè)采用下出風(fēng)下回風(fēng)送風(fēng)型式的B型城軌客車(chē)，通過(guò)近幾年的運營(yíng)考驗，完全滿(mǎn)足舒適性要求，取得了令人滿(mǎn)意的效果。