空壓機在使用的過(guò)程碰到高溫故障時(shí)我們應該如何處理呢？這篇文章就是我們對空壓機高溫故障下進(jìn)行快速修改方法的概述，希望能夠對企業(yè)朋友們有一定的幫助 。 我們對噴油 螺桿空壓機 的溫度作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和

     空壓機在使用的過(guò)程碰到高溫故障時(shí)我們應該如何處理呢？這篇文章就是我們對空壓機高溫故障下進(jìn)行快速修改方法的概述，希望能夠對企業(yè)朋友們有一定的幫助 。昆山空壓機保養由電動(dòng)機直接驅動(dòng)壓縮機，使曲軸產(chǎn)生旋轉運動(dòng)，帶動(dòng)連桿使活塞產(chǎn)生往復運動(dòng)，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過(guò)進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器（消聲器）進(jìn)入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過(guò)排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進(jìn)入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時(shí)由壓力開(kāi)關(guān)控制而自動(dòng)停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時(shí)壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)聯(lián)接啟動(dòng)。
    我們對噴油螺桿空壓機的溫度（temperature)作一了解：通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過(guò)高的油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率(指物體在單位時(shí)間內所做的功的多少)消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸(Acerbity)類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使螺桿卡死。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
    油的循環(huán)（continue)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機油過(guò)濾器至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至 機油過(guò)濾器 至 機頭。昆山空壓機維修在啟動(dòng)前，首先啟動(dòng)油泵控制系統，油泵控制系統啟動(dòng)后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時(shí)油泵控制系統可通過(guò)內置的溫控閥來(lái)調節內部油壓和油溫，以滿(mǎn)足系統需要。
如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：
    1）高溫時(shí)：首先要排除（Remove)是否為機頭本身故障，判斷方法為：了解機頭近期有無(wú)大修、潤滑(lubrication)油是否用的正品、機組潤滑油是 否過(guò)少，關(guān)機后手盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管
　　A、C點(diǎn)溫度（temperature)值接近，因為設備處于高溫(high temperature)，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固
　　D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；
注：
　　D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。
分析：此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，所以此時(shí)的油溫差應是A≈C，因設備屬高溫(high temperature)狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，
　　A、C >
　　D、B；
    2）高溫時(shí)：如
　　D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于
　　A、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞(dǔ sè)；
    分析：機油過(guò)濾器堵塞(dǔ sè)：該情況(Condition)油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑(lubrication)油流量減少，此時(shí)
　　D、B點(diǎn)的油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻(cooling)器(cooler)處冷卻，固
　　D、B點(diǎn)溫度與
　　A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的油量。
    3）高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；
    分析(Analyse)：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C > B > D；
    4）高溫(high temperature)時(shí)，
　　D、B點(diǎn)溫度略小于
　　A、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(Cooling System)；
    分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤滑(lubrication)油應是從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻(cooling)器流向
　　D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
    5）高溫(high temperature)時(shí)，如
　　A、
　　B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于
　　A、
　　B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作(job)；
    分析(Analyse)：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn) 管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，A≈B≈D > C；
    6）高溫時(shí)，如
　　A、
　　B、
　　C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻(cooling)風(fēng)扇沒(méi)有工作等。
    分析(Analyse)：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器(cooler)流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；
    冷卻(cooling)風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現，油路情況和散熱(radiating)器未起作用（role）的油路相同；
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