本文主要講述的是空氣壓縮機旋轉(rotate)失速故障如何檢測(jiǎn cè)，不過(guò)首先需要對空氣壓縮機旋轉失速的原理進(jìn)行概述，然后再來(lái)詳談是由何原因導致其空氣壓縮機旋轉失速的。昆山空壓機保養空氣壓縮機就是提供氣源動(dòng)力，是氣動(dòng)系統的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)（通常是電動(dòng)機或柴油機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。

    本文主要講述的是空氣壓縮(compression)機(compressor)旋轉(rotate)失速故障如何檢測(jiǎn cè)，不過(guò)首先需要對空氣壓縮機旋轉失速的原理進(jìn)行概述，然后再來(lái)詳談是由何原因導致其空氣壓縮機旋轉失速的。
空氣壓縮機(compressor)旋轉(rotate)失速的原理（Maxim）：
     旋轉(rotate)失速的機理首先由H.Emmons在1955年提出的。它的形成過(guò)程(process)是當離心式或軸流式壓縮機的操作工況發(fā)生變動(dòng)時(shí)，如果流過(guò)壓縮機的氣量減小到一定程度后，進(jìn)入葉輪(指裝有動(dòng)葉的輪盤(pán))擴壓器流道的氣流方向發(fā)生變化，氣流向著(zhù)葉片(Blade)的凸面（稱(chēng)為工作(job)面）沖擊，在葉片的凹面附近形成很多氣流旋渦，旋渦逐漸增多使流道有效流通面積逐漸減小。當然，進(jìn)入壓縮機的氣流在各個(gè)流道中的分配不是很均勻，氣流旋渦的多少也有差別。如果某一流道中（如圖1中的流道2）氣流旋渦較多，則通過(guò)這個(gè)流道的氣流就要減少，多余的氣流將轉向其他流道，再折向前面的流道（流道1）。因為進(jìn)入的氣體(gases)沖在葉片的凹面上，把原來(lái)凹面上的氣流沖掉了許多，因此這個(gè)流道的氣流就暢通了一些。折向后面流道（流道3）的氣流因為沖在葉片的凸面上，使葉片凹面處的氣流產(chǎn)生更多的旋渦，堵塞(dǔ sè)了流道的有效流通面積，迫使該流道中的氣流又折向鄰近的流道。如此連續（Continuity)發(fā)展下去，由旋渦組成的氣流堵塞團（稱(chēng)為失速團或失速區）將沿著(zhù)葉輪旋轉的相反方向輪流在各個(gè)流道內出現。由于失速區在反向的傳播速度小于葉輪的旋轉速度，因此從葉輪外某一固定點(diǎn)看去，失速區還是沿著(zhù)葉輪的旋轉方向轉動(dòng)，這就是旋轉失速產(chǎn)生的機理。
空氣壓縮機旋轉(rotate)失速的表現：
   1、 漸進(jìn)型失速是隨著(zhù)壓縮機氣量減小，氣流堵塞區所占據的面積逐漸擴大。昆山空壓機按工作原理可分為三大類(lèi)：容積型、動(dòng)力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。按潤滑方式可分為無(wú)油空壓機和機油潤滑空壓機。昆山空壓機保養由電動(dòng)機直接驅動(dòng)壓縮機，使曲軸產(chǎn)生旋轉運動(dòng)，帶動(dòng)連桿使活塞產(chǎn)生往復運動(dòng)，引起氣缸容積變化。由于氣缸內壓力的變化，通過(guò)進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過(guò)空氣濾清器（消聲器）進(jìn)入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過(guò)排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進(jìn)入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時(shí)由壓力開(kāi)關(guān)控制而自動(dòng)停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時(shí)壓力開(kāi)關(guān)自動(dòng)聯(lián)接啟動(dòng)。具體表現為：增壓比隨流量(單位:立方米每秒)減少逐漸下降，等轉速(Rotational Speed)線(xiàn)上沒(méi)有間斷點(diǎn)；分離區數目隨空氣流量減少而逐漸下降，且分離區向葉高方向逐步（step by step)擴展；分離區的移動(dòng)速度不隨分離區數目的增加而變化。
   2、 突變型失速是在氣量減小到一定程度后，由于失速區迅速擴大，占據較大的面積，因此它易引起較強的氣體(gases)壓力脈動(dòng)，對壓縮機的性能(xìng néng)和振動(dòng)（vibration）影響較大。具體表現為：分離區數目一般不會(huì )太多，只有一個(gè)或兩個(gè)；失速時(shí)增壓系數急劇下降(descend)，在等速線(xiàn)上有間斷點(diǎn)；特征線(xiàn)明顯分為左上和右下，并出現遲滯現象。
 
　　3、旋轉(rotate)失速過(guò)程還有滯后效應。即隨著(zhù)氣量減小，壓縮機開(kāi)始進(jìn)去旋轉失速范圍(fàn wéi)，排出壓力突然下降一個(gè)臺階。但是重新增大流量(單位:立方米每秒)后，壓縮機性能曲線(xiàn)并不按原來(lái)的路線(xiàn)變化，而是具有一段流量滯后過(guò)程，即當流量上升至原來(lái)失速起始點(diǎn)時(shí)，壓縮機并不能立刻恢復到原來(lái)的壓力，需要繼續增大流量才能使壓力有所上升。
空氣壓縮(compression)的油溫增高增加是何原因 空壓機軸承(bearing)噪聲過(guò)大是何原因