二十一世紀的空壓機市場(chǎng)(shì chǎng)競爭(competition)激烈，消費者在選購產(chǎn)品(Product)時(shí)，常常將機器品質(zhì)和價(jià)格列入購買(mǎi)標準之中。因此，將市場(chǎng)上所常見(jiàn)的各種標示方法作一說(shuō)明，為保護消費者運動(dòng)盡一份力。

　　一、四種基本的標志方法
1．使用馬達馬力來(lái)表示
這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時(shí)還行得通，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，現在縱使是使用相同的馬達，也會(huì )因壓力高低，空壓機制造廠(chǎng)家及機型大小不同，而使實(shí)際空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任(zé rèn)的作法。 
2．使用活塞變位量（Piston displacement）來(lái)表示
由于這是空壓機的設計資料(Means)，只須將氣缸大小乘上回轉數即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠(chǎng)家所用以標示。這個(gè)理論值與實(shí)際出氣量之間沒(méi)有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)能力而定。
3．使用入氣體積（Inlet volume）來(lái)表示
這種表示方法通常在入氣口側以孔徑(aperture)測量計（Orifice meter）來(lái)測定，目前只用來(lái)標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內部損失，故仍比實(shí)際出氣量為高。
4．使用自由出氣量（Free air delivery）來(lái)表示
此法是采用孔徑測流計在出口側測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實(shí)際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過(guò)，在有的日本制造廠(chǎng)目錄中，使用F.A.D.來(lái)標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f(shuō)法是：這個(gè)F.A.D.不是真的，而只是一種設計值。
可惜的是，有標準是一回事，有沒(méi)有做又是一回事，因此，除非原廠(chǎng)目錄上白紙黑字說(shuō)明所依據的標準，否則，其可信度便得大打折扣。

　　二、不同工況下表示出的實(shí)際出風(fēng)量實(shí)際出風(fēng)量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處（后冷卻(cooling)器之后）測得的出風(fēng)量,通常用自由出氣量（Free Air Delivery）來(lái)表示。
所謂自由出氣量是指經(jīng)過(guò)壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況（溫度，壓力，濕度等）來(lái)表示。
因此，即使是使用了相同的測試標準，也會(huì )因取用的 ;自由空氣 ;不同而使表示出來(lái)的數字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。
1．正常狀況（Normal Condition）：
表示的方法：Nm3/min（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH
體積（volume)指數：1.00
2．標準狀況（Standard Condition）：
表示方法：SCFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：1 bar, 20 0C, 0% RH
體積指數：1.05（約）
3．實(shí)際狀況（Actual Condition）：
表示方法：ACFM，ICFM（或注明測試所采用之入氣狀況）
所指的空氣狀況：14.4 psi, 35 0C, 60% RH
體積（volume)指數：1.20（約）
同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數字變大20%。

　　三、不同壓力下測試出的實(shí)際出風(fēng)量（定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內空氣的流通量）
實(shí)際出風(fēng)量（FAD）的數值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時(shí)也與在什么壓力下測試有關(guān)。
例如，55 kW的魯茨鼓風(fēng)機在0.5 barg時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為40 m3/min，55 kW的微油螺桿式空壓機在8 barg時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為9.1m3/min，而在13 barg 時(shí)測得的實(shí)際出風(fēng)量約為6.8 m3/min。
因而在比較同功率不同品牌空壓機的實(shí)際出風(fēng)量時(shí)，要考慮其測試流量時(shí)的壓力。這里沒(méi)有嚴格的理論計算公式來(lái)?yè)Q算，但是有一個(gè)公認的經(jīng)驗（experience)公式可做參考。
對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時(shí)仍要保持同樣的實(shí)際出風(fēng)量，需要增加轉子的轉速，同時(shí)要多消耗6~7%的馬達功率。對于完全無(wú)油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。
舉例來(lái)說(shuō)，假定一臺55 kW微油螺桿機A在7 barg下測得實(shí)際出風(fēng)量（定義：?jiǎn)挝粫r(shí)間內空氣的流通量）為9.54 m3/min，另一臺55 kW 微油螺桿機B在8bar下測得實(shí)際出風(fēng)量為9.1m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高？
根據上面的經(jīng)驗公式，A要在8 barg下仍保持9.54 m3/min出風(fēng)量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即：
55 kW×1.06=58.3 kW
兩者的比能分別是：
A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/（m3/min）
B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/（m3/min）
（6.11-6.04）÷6.04×100%=1.16%
這就是說(shuō)B空壓機的效率高1.16%。

　　四、空壓機的馬達功率
空壓機的效率與空壓機的實(shí)際出風(fēng)量和馬達所消耗的功率（指物體在單位時(shí)間內所做的功的多少）有關(guān)。昆山空壓機一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。實(shí)際出風(fēng)量會(huì )因測試方法和表示方法不同而在數值上有很大差異。在考察空壓機的馬達功率時(shí)同樣有類(lèi)似的情況。同時(shí)，空壓機的效率還與馬達服務(wù)系數，馬達效率等相關(guān)。
1．特定壓力之軸馬力
人們常用比能（Specific energy）－單位出氣量之動(dòng)力消耗（consume)來(lái)衡量空壓機效率(efficiency)，這里的動(dòng)力消耗說(shuō)的是特定壓力之軸馬力（俗稱(chēng)：匹)，意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點(diǎn)時(shí)，空壓機主軸所消耗之動(dòng)力。由于不同廠(chǎng)家選定的壓力點(diǎn)不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。
2．服務(wù)系數（Service Factor）
空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實(shí)際消耗（consume)的功率。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來(lái)說(shuō)，螺桿機頭的設計已經(jīng)大同小異，結構上已不存在設計問(wèn)題，出現跑外圈主要是個(gè)別機頭零件加工超差造成。對于歐洲和中國國內的廠(chǎng)家，馬達實(shí)際動(dòng)力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠(chǎng)家在習慣上都配用較小的馬達，其服務(wù)系數較大如1.25, 而在全負載時(shí), 馬達出力可以超過(guò)銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實(shí)際出力可能超過(guò)115HP。這使得 ;馬達的實(shí)際動(dòng)力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規則被打破了 ;。
因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風(fēng)量數據比美國品牌的風(fēng)量數據小，原因如上。昆山空壓機維修拆卸中應按空壓機的各部件的結構不同，預先考 慮操作程序，以免先后倒置，造成混亂，或貪圖省事，猛拆猛敲，造成零件損壞，變形?，F在有些歐洲品牌的制造廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始美國的做法了。

　　五、空壓機的效率
如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試（TestMeasure)方法，表示狀態(tài)、測試壓力點(diǎn)，實(shí)際功率消耗等，同時(shí)還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出部分，用戶(hù)支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。
如此說(shuō)來(lái)，如果不了解每一制造廠(chǎng)在標示空壓機和選用馬達時(shí)所采用的標準，單憑其目錄上的資料(Means)來(lái)比較其效率，幾乎是毫無(wú)意義的。事實(shí)上，即使是了解了各制造廠(chǎng)所有的細節，也非常難以比較，因為不同標準之間的關(guān)系很難確定。
因此，根據目錄上提供的資料所做的比較只能 ;參考 ;。