1、空壓機故障了，應該排查哪些位置？
故障現象：機組壓力低
排查原因：
實(shí)際用氣量大于機組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；
進(jìn)氣閥故障（fault）；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶(hù)管網(wǎng)有泄漏；
壓力設置太低；
壓力傳感器(transducer)故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現象：機組排氣壓力過(guò)高
排查原因：
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負載電磁閥(1SV)故障；
壓力設置太高；
壓力傳感器(transducer)故障(Intellisys控制機組)；
壓力表故障(繼電器控制機組)；
壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制（control)機組)
故障現象：空壓機漏油
1、空壓機漏油，要注意觀(guān)察油封部位，巡查油封是否有龜裂、內唇口有無(wú)開(kāi)裂或翻邊。有上述情況(Condition)之一的應更換；檢查油封與主軸結合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過(guò)高導致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體(BOX)配合尺寸，不符合標準的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過(guò)大，間隙過(guò)大應同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、巡查各結合部密封墊密封情況(Condition)，修復或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、空壓機漏油檢查并重新調整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、空壓機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復或更換缺陷件。
故障現象：機組排氣溫度高(超過(guò)100℃)
排查原因：
機組冷卻(cooling)劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過(guò)一半)；油冷卻器臟；
油過(guò)濾器芯堵塞；
溫控閥故障（fault）(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線(xiàn)圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風(fēng)扇電機故障；
冷卻風(fēng)扇損壞；
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
環(huán)境溫度超過(guò)所規定(guī dìng)的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
壓力表是否故障(繼電器（作用：自動(dòng)調節、轉換電路等作用）控制機組)。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來(lái)說(shuō)，螺桿機頭的設計已經(jīng)大同小異，結構上已不存在設計問(wèn)題，出現跑外圈主要是個(gè)別機頭零件加工超差造成。
機組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置（position )應在機組加載時(shí)觀(guān)察，此時(shí)油位應不高于一半；
回油管阻塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機組運行時(shí)排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內部隔板損壞；
機組有漏油現象；
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。昆山空壓機保養一般是因為配合的精度不夠以及外圈定位方式設計不合理造成的。一般來(lái)說(shuō)，螺桿機頭的設計已經(jīng)大同小異，結構上已不存在設計問(wèn)題，出現跑外圈主要是個(gè)別機頭零件加工超差造成。
2、空壓機一故障（fault）就頭大，是不是因為原理還不清楚？
快來(lái)看看空壓機的工作原理吧！
1、吸氣過(guò)程
螺桿式的進(jìn)氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調節閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調節，當轉子（rotor）轉動(dòng)時(shí)，主副轉子的齒溝空間在轉至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數排出。昆山空壓機空氣經(jīng)過(guò)自潔式空氣過(guò)濾器被吸入，通過(guò)PLC自動(dòng)清洗過(guò)濾器，空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)口導葉自動(dòng)調節后進(jìn)入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級壓縮系統，為避免系統中的氣體倒入壓縮腔內(避免帶壓起動(dòng))在壓縮機的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機排出的氣體推開(kāi)止回閥進(jìn)入排氣消聲器，然后進(jìn)入一級后冷器，二級后冷器，再進(jìn)入排氣主管道。
排氣結束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當轉到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿(mǎn)整個(gè)齒溝時(shí)，轉子之進(jìn)氣側端面轉離了機殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過(guò)程。
2、封閉及輸送過(guò)程(guò chéng)
主副兩轉子（rotor）在吸氣結束時(shí)，其主副轉子齒峰會(huì )與機殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內閉封不再外流，即封閉過(guò)程。兩轉子繼續轉動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即輸送過(guò)程。
3、壓縮及噴油過(guò)程(guò chéng)
在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過(guò)程。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
4、排氣過(guò)程
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時(shí)，此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過(guò)程，在此同時(shí)轉子嚙合面與機殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(cháng)度又達到最長(cháng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。