空壓機高溫故障分析：溫控閥鏈接管原因

為什么空壓機溫控閥會(huì )造成空壓機溫度過(guò)高？從溫控閥的 連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因：空壓機為傳動(dòng)機械（machinery），高速運轉的 設備如果得不到     為什么空壓機溫控閥會(huì )造成空壓機溫度過(guò)高？從溫控閥的 連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因：空壓機為傳動(dòng)機械，高速運轉的 設備如果得不到合適的 潤滑或冷卻難免會(huì )產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的 溫度會(huì )使轉子和軸承材料的 物理系數值產(chǎn)生變化，嚴重時(shí)會(huì )使整個(gè)主機燒毀，雖然空壓機廠(chǎng)家都對高溫加裝了保護裝置(device)，但故障的 存在會(huì )使該保護裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶(hù)的 正常生產(chǎn)。

    引起空壓機高溫的 情況眾多，如果盲目的 尋找故障的 根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的 是給客戶(hù)留下不專(zhuān)業(yè)的 印象，甚至失去下次合作的 機會(huì )。昆山空壓機維修空壓機按用途可分為：冰箱壓縮機、空調壓縮機、制冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿巖機用、風(fēng)動(dòng)工具、車(chē)輛制動(dòng)用、門(mén)窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用。經(jīng)過(guò)對空壓機該故障進(jìn)行了多年的 研究摸索，經(jīng)多次現場(chǎng)操作，現整合出一套空壓機空壓機的 快速查找高溫故障的 方法，供大家參考：     首先我們對空壓機的 溫度（temperature)作一了解，通?？諌簷C應該工作在65~98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì )影響油和水的 分解，導致油乳化，降低了潤滑油的 壽命；而過(guò)高的 油溫會(huì )降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會(huì )降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì )使潤滑油在金屬的 催化下出現熱分解，生成對工作有害的 游離碳、酸類(lèi)物和水分（結碳），嚴重時(shí)會(huì )使空壓機卡死。    了解完空壓機溫度后我們再認識一下空壓機的 油路系統（如圖）     空壓機油的 循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過(guò)濾器至機頭，當溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器(cooler)至溫控閥（匯合）至機油過(guò)濾器至機頭。     如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析空壓機溫控閥的 連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的 溫差來(lái)判斷空壓機高溫的 根源：     空壓機高溫時(shí)：首先要排除（Remove)是否過(guò)少，關(guān)機后手盤(pán)轉子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機后觀(guān)查整機震動(dòng)是否過(guò)高、機頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的 高溫，油路應為正常，則油管
　　A、C點(diǎn)溫度值接近，因為設備處于高溫(high temperature)，所以溫控閥處于完全工作(job)狀態(tài)，固
　　D、B點(diǎn)溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點(diǎn)（正常時(shí)的 溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻(cooling)器材料、受熱面積等參數進(jìn)行計算）；     注：
　　D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的 ，部分溫控閥只有三個(gè)接口，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。     分析(Analyse)：此時(shí)空壓機溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)泯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機頭，所以此時(shí)的 溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以D≈B，
　　A、C>
　　D、B；     空壓機高溫時(shí)：如
　　D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于
　　A、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；     分析：機油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時(shí)
　　D、B點(diǎn)的 油長(cháng)時(shí)間停留在冷卻(cooling)器處冷卻，固
　　D、B點(diǎn)溫度（temperature)與
　　A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的 油過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足機頭冷卻所需的 油量。     空壓機高溫時(shí)，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，則溫控閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應檢查溫控閥；     分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的 情況，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于
　　A、C點(diǎn)，證明：溫控閥閥心未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤滑油流向C點(diǎn)，部分潤滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的 油經(jīng)冷卻器(cooler)冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，所以A≈C>B>D ；     空壓機高溫時(shí)，
　　D、B點(diǎn)溫度（temperature)略小于
　　A、C點(diǎn)，此時(shí)巡查冷卻(cooling)器冷卻系統；     分析：冷卻器散熱效果不好此時(shí)潤滑油應是從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器(cooler)流向
　　D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；     空壓機高溫時(shí)，如
　　A、
　　B、D點(diǎn)溫度（temperature)接近，C點(diǎn)溫度明顯低于
　　A、
　　B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作(job)；     分析：空壓機溫控閥無(wú)動(dòng)作：因此油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的 油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；     空壓機高溫時(shí)，如
　　A、
　　B、
　　C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。昆山空壓機維修在啟動(dòng)前，首先啟動(dòng)油泵控制系統，油泵控制系統啟動(dòng)后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時(shí)油泵控制系統可通過(guò)內置的溫控閥來(lái)調節內部油壓和油溫，以滿(mǎn)足系統需要。     分析：空壓機散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時(shí)潤滑油從油氣分離罐流向
　　A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器(cooler)流向
　　D、B點(diǎn)，油在
　　D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化（purification），最后回到機頭，回冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；     備注：空壓機冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作，該故障肉眼可發(fā)現，空壓機油路情況和散熱器未起作用的 油路相同。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。