一般來(lái)說(shuō)，牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%~50%。南車(chē)方面提供的數據稱(chēng)，根據在沈陽(yáng)地鐵測量的結果，永磁同步牽引系統相比于異步牽引系統可實(shí)現節能9.61%。經(jīng)測算，如果2015年全國規劃建設的96條軌道交通線(xiàn)路全部采用永磁同步牽引系統，那么每年新線(xiàn)運營(yíng)能耗將節約1.92億元。

        作為支撐現代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎材料，永磁技術(shù)近年來(lái)在小到手表、照相機，大到汽車(chē)、空壓機、發(fā)電機、醫療儀器和永磁變頻空調、永磁變頻空壓機等多領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現了廣泛應用。近日，由中國南車(chē)株洲所研制的新一代高速列車(chē)永磁同步牽引系統，近日已成功通過(guò)國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核。首輛裝有永磁牽引系統的高鐵已經(jīng)在南車(chē)青島四方整車(chē)下線(xiàn)。據介紹永磁機車(chē)節能優(yōu)勢突出，按照2015年全國規劃建設的96條軌道交通線(xiàn)路如全部采用永磁同步牽引系統，那么每年新線(xiàn)運營(yíng)能耗將節約1.92億元。

　　采用永磁同步牽引系統的高速列車(chē)一方面可以充分利用永磁電機高功率密度的特點(diǎn)，降低列車(chē)的動(dòng)拖比（指一列固定編組的列車(chē)中，動(dòng)力車(chē)與無(wú)動(dòng)力車(chē)的比例）；另一方面通過(guò)提高列車(chē)牽引效率，可節省大量電能，降低列車(chē)的全壽命周期成本。

　　雖然目前單個(gè)的高鐵用永磁電機成本比現在普遍服役的交流異步電機成本增加約10%，不過(guò)通過(guò)節省動(dòng)拖比，比如一輛原來(lái)需要6動(dòng)2拖的列車(chē)，可以只采用4動(dòng)4拖，節省的2輛動(dòng)車(chē)的牽引系統會(huì )使得安裝永磁電機的整列車(chē)成本反而降低20%。