NPT5空壓機為往復活塞(piston)式壓縮機，在環(huán)境溫度不高于40時(shí)可連續運轉，廣泛用于東風(fēng)（ 4）型、DF8B機車(chē)、GK系列車(chē)和韶山型電力(electricity)機車(chē)上?？諌簷C提供給機車(chē)空氣制動(dòng)(brake)系統、風(fēng)喇叭及司機室前窗玻璃刮雨器等輔助用風(fēng)裝置(Apparatus)所需要的壓縮空氣。
　　NPT5空壓機(compressor)采用壓力(pressure)潤滑方式，曲軸頸與連桿軸瓦（bearing shell）、活塞銷(xiāo)與連桿襯套用0 43M Pa壓力潤滑；氣缸與活塞、氣缸與活塞環(huán)、兩端主軸承用飛濺潤滑。黏度（viscosity)適當的清潔潤滑油能減少空壓機運動(dòng)件磨損，降低功率消耗，提高效率。機油乳化后會(huì )造成空壓機的曲軸頸與軸瓦、活塞與氣缸套等摩擦副的條件(tiáo jiàn)惡化，進(jìn)而造成空壓機燒瓦、咬缸等，嚴重(serious)影響(influence)行車(chē)安全。
　　2故障概況NPT5空壓機在1999年以前生產(chǎn)的DF4B機車(chē)在金溫地方鐵路、江西南昌機務(wù)段使用(use)時(shí)，多臺機車(chē)的空壓機發(fā)生機油乳化。經(jīng)多次換機油、空濾器和活塞(piston)環(huán)，效果均不明顯。機油乳化故障主要表現為經(jīng)過(guò)一段時(shí)間(time)的使用后，空壓機機體內機油的顏色變?yōu)槿辄S色，此故障大多發(fā)生在夏季。
　　3故障原因分析通過(guò)(tōng guò)對故障空壓機進(jìn)行綜合分析(aggregate analysis)，發(fā)現機油乳化是由于空壓機機體內進(jìn)水，水和機體中的機油溶合，機油中水份含量升高，黏度（viscosity)降低，潤滑性能下降。機體內進(jìn)水有以下兩方面原因。
　　3 1冷凝水（condensate water）進(jìn)入機體NPT5空壓機低壓缸排出的壓縮空氣進(jìn)入空氣中冷器后的正常壓力為0 3M Pa.高壓缸排出的壓縮空氣進(jìn)入總風(fēng)缸后的壓力可達0 9M Pa，根據熱力學(xué)原理(yuán lǐ)，空壓機排氣溫度T 2與排氣壓力的關(guān)系為：T 2 = T 1（P 2 /P 1）（m - 1 ） /m式中： T 1為空壓機進(jìn)氣溫度； T 2為空壓機排氣溫度； P 1為空壓機進(jìn)氣壓力； P 2為空壓機排氣壓力； m為大于1的常數。
　　由此可得，空壓機工作時(shí)壓縮空氣(Basin air)的溫度隨著(zhù)壓力上升而升高，空氣經(jīng)低壓缸壓縮后在進(jìn)入高壓缸之前必須進(jìn)行冷卻，否則會(huì )影響高壓缸的工作，高壓缸排出(discharge)的空氣溫度達150.
　　由于自然環(huán)境中的水會(huì )汽化，所以空氣中總含有一些水蒸汽，稱(chēng)之為濕空氣。在一定的空氣溫度（temperature)下，當濕空氣中含有的水蒸汽增加(increase)到一定量時(shí)，達到飽和狀態(tài)，即稱(chēng)為飽和水蒸汽。此時(shí)的濕空氣稱(chēng)為飽和濕空氣。如再增加水蒸汽量，將有凝結（condensation）水從濕空氣中分離出來(lái)。若濕空氣中的水蒸汽含量不變，而濕空氣的溫度降低到一定程度時(shí)，濕空氣中的水蒸汽也會(huì )達到飽和狀態(tài)，稱(chēng)其為水蒸汽的露點(diǎn)。若濕空氣的溫度再下降(descend)，濕空氣中將有冷凝水析出。
　　上述水蒸汽狀態(tài)變化原理可以運用到機油乳化故障分析中，在夏季空氣(Basin air)中含有的水蒸汽較多，一些地區的空氣相對濕度可達到80%左右，即濕空氣中水蒸汽含量達到了飽和（saturation）水蒸汽的80%.空壓機工作時(shí)吸入的濕空氣中含有水蒸汽，水蒸汽在氣缸中隨濕空氣加壓、升溫，經(jīng)低壓缸壓縮后進(jìn)入中冷器冷卻，冷卻時(shí)其水蒸汽量不變。根據水蒸汽的凝結（condensation）原理，當壓縮空氣被冷卻到水蒸汽飽和狀態(tài)溫度（temperature)以下時(shí)，在中冷器冷卻管壁上及管中會(huì )有冷凝水析出，并積存在空壓機中冷器下蓋里，也有小部分冷凝水會(huì )隨壓縮空氣進(jìn)入高壓缸。
　　若活塞等摩擦件配合間隙超出合理要求，水會(huì )從高壓缸進(jìn)入機體油箱中，并造成機油乳化，具體泄漏原因如下：（1）活塞環(huán)的開(kāi)口間隙超標；（ 2）高壓缸活塞環(huán)與缸壁的配合密貼性超標；（3）活塞環(huán)與環(huán)槽側向間隙超標。
　　3 2逆止閥作用不良空壓機排氣(Exhaust)口至總風(fēng)缸之間設有一個(gè)逆止閥，其作用是防止總風(fēng)缸內的壓縮空氣倒流?？諌簷C排出的高溫壓縮空氣在管路中冷卻后也會(huì )有冷凝水析出，并有部分積存在管路中。當逆止閥作用不良時(shí)，在空壓機停止(stop)工作時(shí)，水會(huì )隨壓力空氣倒流至空壓機的高壓缸里，進(jìn)入機體，進(jìn)而引起機油乳化。
　　4故障（fault）處理（1）高壓缸活塞(piston)環(huán)開(kāi)口間隙控制在0 15 0 3mm范圍(fàn wéi)內，防止進(jìn)入到高壓缸中的冷凝水（condensate water）泄漏到機體中。昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來(lái)壓縮氣體，然后將氣體排出。高壓缸活塞環(huán)。
　?。?）保證活塞環(huán)與氣缸的配合密貼性。組裝時(shí)必須把高壓缸活塞環(huán)與缸壁徑向不密貼范圍控制（control)在30圓弧角弧長(cháng)之內，其間隙不大于0 02mm.高壓缸。
　?。?）保證活塞環(huán)與環(huán)槽的側向間隙。組裝時(shí)必須把活塞環(huán)與環(huán)槽側向間隙控制在0 015 0 10mm范圍內。
　?。?）檢查逆止閥是否起止回作用。昆山空壓機保養主要噪聲源是進(jìn)、排氣口，應選用適宜的進(jìn)排氣消聲器?？諌簷C進(jìn)氣噪聲的頻譜呈低頻特性，進(jìn)氣消聲器應選用抗性結構或以個(gè)、抗性為主的阻抗復合式結構?？諌簷C的排氣氣壓大，氣流速度高，應在空壓機排氣口使用小孔消聲器昆山空壓機是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來(lái)壓縮氣體，然后將氣體排出。若總風(fēng)缸壓力(pressure)表顯示(display)空壓機(compressor)打風(fēng)后不保壓或保壓時(shí)間(time)短，在無(wú)其它漏風(fēng)點(diǎn)時(shí)，應對逆止閥進(jìn)行處理或更換。
　?。?）打開(kāi)中冷器下蓋排水(drain)孔螺堵放水，并檢查排水孔是否正常暢通，應確保排水孔能正常排水。通過(guò)(tōng guò)檢查此處可以判定故障（fault）是否由排水孔阻塞或水積存太多引起。
　　5結束語(yǔ)從1999年6月以后，新造空壓機(compressor)按照以上尺寸(size)間隙進(jìn)行組裝，出廠(chǎng)運用，未發(fā)生一起機油乳化質(zhì)量問(wèn)題； 1999年6月以前出廠(chǎng)的空壓機，有發(fā)生機油乳化故障（fault）的，均采用以上方法(method)進(jìn)行處理，能將該故障及時(shí)排除（Remove)，且處理后的空壓機未再出現機油乳化故障。昆山空壓機維修工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)自潔式空氣過(guò)濾器被吸入，通過(guò)PLC自動(dòng)清洗過(guò)濾器，空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)口導葉自動(dòng)調節后進(jìn)入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級壓縮系統昆山空壓機保養在空壓機的進(jìn)、排氣口安裝消聲器或設置消聲坑道以后，氣流噪聲可以降到80db(a)以下，但空壓機的機械噪聲和電機噪聲仍然很高，因此還應在空壓機的機組上安裝隔聲罩。4、懸掛空間吸聲體：在佛山凌格風(fēng)空壓機站，高大空曠的廠(chǎng)房混響很重。