空壓機問(wèn)題存在剖析及應對

　　1排放氣壓縮機系統簡(jiǎn)介。

　　1.1工藝系統介紹。
　　克拉二廠(chǎng)所使用(use)的排放氣壓縮機<1>的工藝系統在總體結構上可分為工藝氣系統，冷卻及補水系統，潤滑油系統和密封(seal)系統等四個(gè)部分。昆山空壓機維修在啟動(dòng)前，首先啟動(dòng)油泵控制系統，油泵控制系統啟動(dòng)后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時(shí)油泵控制系統可通過(guò)內置的溫控閥來(lái)調節內部油壓和油溫，以滿(mǎn)足系統需要。為排放氣壓縮機機組工藝系統圖。
　　1.2控制系統介紹。
　　克拉二廠(chǎng)所使用的排放氣壓縮機的控制系統從硬件結構上來(lái)講由S7-300型，S7-200型PLC及其通信模塊，現場(chǎng)PLC，變頻控制器，現場(chǎng)各儀表和現場(chǎng)各輔助設備等組成。昆山空壓機保養主要噪聲源是進(jìn)、排氣口，應選用適宜的進(jìn)排氣消聲器?？諌簷C進(jìn)氣噪聲的頻譜呈低頻特性，進(jìn)氣消聲器應選用抗性結構或以個(gè)、抗性為主的阻抗復合式結構?？諌簷C的排氣氣壓大，氣流速度高，應在空壓機排氣口使用小孔消聲器
　　2故障現象與原因分析。
　　2.1主機啟動(dòng)后無(wú)法加載。昆山空壓機維修在啟動(dòng)前，首先啟動(dòng)油泵控制系統，油泵控制系統啟動(dòng)后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時(shí)油泵控制系統可通過(guò)內置的溫控閥來(lái)調節內部油壓和油溫，以滿(mǎn)足系統需要。
　　在啟運排放氣壓縮機(compressor)的過(guò)程(guò chéng)中，經(jīng)常出現壓縮機無(wú)法加載的情況。主要現象為：在啟動(dòng)(start up)壓縮機后，壓縮機主機以8～10Hz低頻率運行（變頻器（Variable-frequency Drive)輸出為15Hz），手動(dòng)提升主機運行頻率主機，沒(méi)有任何作用，主機仍以8～10Hz低頻率運行，無(wú)法加載。
　　在發(fā)現上述現象以后，我們組織技術(shù)人員對現場(chǎng)壓縮(compression)機機組的各個(gè)可能的原因進(jìn)行了一一排查。后經(jīng)確認為由于機組自動(dòng)噴液調節(adjust)閥內漏，使得啟機前在壓縮機(compressor)壓縮腔體內聚集有大量的噴淋液（在停運壓縮機時(shí)，壓縮腔體內所有液體已排盡），導致啟機時(shí)無(wú)法加載的現象。
　　2.2主機非正常卸載。
　　在克拉二廠(chǎng)投運排放氣壓縮機兩個(gè)月后，壓縮機在沒(méi)有任何先兆的情況下先后10余次出現了主機發(fā)生非正常卸載現象（主機由自動(dòng)變頻運行變?yōu)?5Hz手動(dòng)運行）。昆山空壓機維修工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)自潔式空氣過(guò)濾器被吸入，通過(guò)PLC自動(dòng)清洗過(guò)濾器，空氣在經(jīng)過(guò)進(jìn)口導葉自動(dòng)調節后進(jìn)入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級壓縮系統
　　在發(fā)生這一現象以后，我們初步判斷為控制（control)系統(system)故障（fault）或變頻（frequency conversion)器故障。經(jīng)過(guò)系統控制邏輯(Logic)確認，查明只有在變頻器向S7- 200PLC發(fā)送出變頻器異常(abnormal)信號(signal)后，系統出于自我保護，自動(dòng)卸載并以15Hz手動(dòng)運行。而實(shí)際上變頻器并無(wú)異常，故判斷原因為變頻器和S7-200數據傳輸錯誤。
　　2.3排氣溫度超高。
　　在壓縮機投運后，先后多次出現了由于排氣溫度超高的情況。但是從具體的現象來(lái)講，可分為兩種：
　?、僮詣?dòng)噴液調節閥開(kāi)度增大至100%，排氣溫度繼續上升至連鎖停機；
　?、谧詣?dòng)(automatic)噴液調節(adjust)閥突然自動(dòng)關(guān)閉，中控室接受不到主機運行相關(guān)數據，排氣溫度持續上升至超高，值班人員發(fā)現后執行ESD停車(chē)。
　　分析導致這兩種現象不同的排氣溫度（temperature)超高的原因為：第一種情況(Condition)為噴淋冷卻水管路堵塞所致，后經(jīng)過(guò)檢查為水過(guò)濾(filter)器前U型管路被焊渣堵塞所致；第二種情況為控制（control)或通信系統(system)故障（fault）所致，后檢查為S7- 200通信模塊故障導致控制單元與現場(chǎng)執行機構（organization)失去通信連接，現場(chǎng)機組失控所致。
　　該系統(system)采用AVR系列低功耗單片機自動(dòng)取款機ega16L作為控制芯片，低功耗芯片nRF905作為無(wú)線(xiàn)收發(fā)模塊，設計并實(shí)現了基于數字(Resources)溫濕度傳感器(transducer)SHT11的溫濕度無(wú)線(xiàn)測量系統，由于SHT11具有數字式輸出，免調試，免標定，免外圍電路及全互換等特點(diǎn)，不僅節省(spare)了單片機I/O口資源，使系統整體設計成本(cost)下降，還提高(了測量精度，同時(shí)大大簡(jiǎn)化了單片機的程序編寫(xiě)。SHT11還具有更優(yōu)越的信號質(zhì)量，更快的反應時(shí)間和更靈敏的抗外部干擾能力，所以該系統較傳統溫室測量系統在性能上有了很大的提高。
　　這些低功耗產(chǎn)品使得該系統耗電量小，并且又特別適合將該系統小型化，智能化，儀表化。無(wú)線(xiàn)發(fā)射功能又代替了人工抄表的繁瑣，使得本系統有著(zhù)廣泛的應用前景。
　　2.4機械密封潤滑油泄漏量大。
　　自克拉二廠(chǎng)投運排放氣壓縮機以后，兩臺壓縮機都存在潤滑油(Lubricating oil)損耗量<2>較大的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)先后兩次對壓縮機進(jìn)行檢修(Overhaul)后總結發(fā)現導致壓縮機機械密封泄漏的主要原因為：
　?、贆C械(machinery)密封密封面損壞；
　?、贠型圈大多數都有缺口或斷裂的現象；
　?、墼贠型圈的裝配過(guò)程中，由于裝配方法不合適可能導致裝配后扭曲。
　　3采取的措施及其效果評價(jià)。
　　自2008年3月至8月克拉二廠(chǎng)為了解決排放氣壓縮機出現的上訴問(wèn)題(Emerson)分別采取了如下的措施（指針對問(wèn)題的解決辦法)：（1）在操作上，根據現場(chǎng)的實(shí)際情況和所遇到的一些問(wèn)題，制定了詳細的壓縮機啟停的操作卡和操作規程，并嚴格按照執行；（2）對控制報警系統(system)進(jìn)行可有效的改進(jìn)，在壓縮機出口加裝了壓變，直接進(jìn)入克拉二廠(chǎng)DCS系統，在壓縮機現場(chǎng)PLC<3>和配電控制室通訊中斷現場(chǎng)失控的情況下，能有效的發(fā)出報警并連鎖停車(chē)；（3）改進(jìn)并規范壓縮機機械(machinery)密封的裝配方法，在O型圈裝配前首先用熱水對其進(jìn)行加熱(heating)后裝配，防止其裝配后扭曲變形。
　　在相關(guān)措施實(shí)施后，克拉二廠(chǎng)排放氣壓縮機(compressor)潤滑油消耗量?jì)H為0.2L/天，運行狀況也一切正常。
　　4結語(yǔ)。昆山空壓機是一種用以壓縮氣體的設備?？諝鈮嚎s機與水泵構造類(lèi)似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。
　　隨著(zhù)世界能源形勢的逐步（step by step)緊張，回收在天然氣處理中產(chǎn)生的低壓天然氣必將成為大勢所趨，而要回收這部分天然氣最為主要設備就是螺桿(Screw)壓縮機?？死S(chǎng)在投運壓縮機后，結合現場(chǎng)的實(shí)際情況，制定了相應的改進(jìn)措施（指針對問(wèn)題的解決辦法)，取得了很好的效果，保證了裝置的安全(security)平穩運行，并為采用同計并實(shí)現了新型的小球運動(dòng)平臺控制系統(system)。該系統在PID控制下能實(shí)現小球沿平板上給定軌跡運動(dòng)或定位于平板上任意給定位置（position )。系統聯(lián)調結果(result)表明所構造的小球運動(dòng)平臺控制系統具有快速的響應和較高的位置控制精度，可以用于實(shí)驗（experiment)室的控制理論教學(xué)實(shí)驗平臺，根據需要可對PID算法進(jìn)行拓展(expand)，或基于此平臺研究其他更高性能的控制算法。